低速早燃（LSPI）的原因及解决方法

低速早燃最常见于发动机转速较低时的急加速工况。火花塞点火之前，在燃烧室中出现的过早点火会导致异常燃烧以及气缸压力增高。低速早燃事件会导致气缸中的压力上升失控，从而出现响亮的爆震声。在某些情况下，一起低速早燃事件就足以导致发动机严重受损。

低速早燃有两个潜在的驱动因素

1.油滴诱导早燃

2.燃烧室沉积物导致早燃

早燃是如何形成的？

低速早燃是一种不受控制的燃烧，发生于火花塞点火之前。

在进气冲程中，喷嘴以面向气缸壁的角度将油雾喷入气缸，其中一部分燃油会与机油的残余薄膜直接发生反应，这层薄膜可防止珩磨纹路发生磨损。当燃油和残留的机油薄膜混合，混合物会被液化，导致一部分珩磨纹路无法在活塞环受到保护。随着压缩冲程中被上升的活塞上刮并形成液滴。随着活塞上升，燃烧室内会达到使燃油和机油混合液燃烧的条件，造成意外的燃烧压力冲击波，也就是低速早燃现象。

简单说，就是压缩行程中的活塞还没有到上止点之前，气缸壁上抛出的机油提前把汽油点燃了。

如何解决低速早燃？

发动机生产商可以通过加强活塞或过喷燃油等方式降低低速早燃的风险，然而却会导致发动机效率下降，从而对油耗和排放造成负面影响。

而造成LSPI的原因比较复杂，其中之一就是机油配方不适应TGDI发动机。选择一款合适的发动机油，可以有效减少低速早燃的发生率。